Это не первый мой отзыв, ранее я писал о Иксе же с его плюсами и минусами, но ник благополучно "профукал", как и пароль. Не суть. Напишу снова, и немного с другой позиции. 
Начну пожалуй.
Выбор.
Как всегда, началом поиска нового авто послужили изменившиеся задачи, а именно:
- езда по грунтовкам, пыльным и разбитыми летом, сурово грязными весной и осенью, запорошенные снегом зимой.
- перевозка крупногабаритных вещей, велосипедов.
- желание пересесть на авто «повыше» во всех смыслах.
Выбирал, к сожалению, не из того, что нравилось или нет, а исходя из параметра «проходная стоимость» - наличие или поставка в ближайшее время. В итоге выбор пал на Трейл.
На настоящий момент пробег авто 65тыр, поэтому и оценивать буду вполне привыкнув к авто:)  
Экстерьер.
Довольно спорный. Или нравится или «плюешься». Я начинал, как ни странно, со второго…)) Но прошло время, привык, даже нравиться стал. Хотя позиция одного чулавека, скажем так, с какого-то форума приколола: тема была про выбор между Фокусом и Лансером, кажется. Я высказал мнение, что рестайловый второй Фокус стал страшнее предшественника, на что сий товарисч заявил, мол не владельцу Икса говорить о дизайне авто… Но оставим проблемы и комплексы некоторых, и двигаемся далее.
Интерьер.
Практичен, за исключением обивок сидений. Дизайн нейтрален, "рыбий глаз" ( окошко борткомпьютера) пока не достал. Сзади тесновато, но мне не критично, чаще спереди таки езжу). Багажник огромный, но полочки и ящики гремят , что неудивительно. Лечил проклейкой оконными уплотнителями, стало тише.
Микроклимат.
Работает отлично, летом прохладно, зимой тепло, нужную температуру делает быстро.
Родная музыка.
Меня вполне устраивает, хотя басит порой через чур. Но конкретно достают передние дверные обивки «погремушки», порой музыку заглушают грохотом. В планах буду "лечить" скорее всего.
Практичность (как снаружи, так и внутри).
Средненькая. С одной стороны, отличная идея с пластиком по низу авто, на котором «мелких косяков», коих много, не видно, бампера, которые после столкновения с чем-либо имеют свойство возвращать свою первоначальную форму. Но плохое ЛКП, когда сколы «цветут» через год. Красилась дверь задка 2 раза и крыша.
В салоне немногим лучше.
Обивки сидений ( версия с тканью) засаливаются мигом, отмыть проблема, отчистить от крошек и пятен не так и просто. Но износостойкость на высоте.
В багажнике, несмотря на пластик, грязновато, к тому же пластик легко царапается… Но есть множество отсеков под мелочь, ящички в багажнике.
На ходу.
Комфортно. Подвеска класс! Рулится для своих габаритов неплохо, кренится, но держит заданную траекторию. Ускоряется умеренно, ИМХО минимально необходимый баланс. Меньше этого уже туговато на трассе, более – лучше. Но особых претензий не имею. Тормозит отлично, останавливаться можно предельно точно. Шумка средняя, с одной стороны, слышно, как водичка или грязь бьёт по аркам, однако на ровном асфальте тишина! Двигатель работает тихо.
Где нет дорог.
Отлично! Подвеска не пробивается, позволяет ехать довольно резво, если это необходимо.
Проходимость неплохая, муфту перегревал всего 1 раз, и то из-за того, что включил режим 4ВД стоя в глубокой луже. После усиления заднего бампера защитой с геометрической проблем нет, теперь нам всё-равно на ямы и колеи. В грязи идёт уверенно, охотно выбирается из плена в раскачку. Ещё бы вот резину достойную...
Расходы.
Довольно затратен.
Бензина кушает немного, максимум 13 литров зимой и минимум 8 литров летом.
Налог терпимый, по КАСКО процент низкий.
Однако ТО дорогое, особенно с запчастями официалов, но так везде, наверное. Если брать "свои", то цена за ТО сокращается на 30-50% "только так".
И ещё: иногда он и ломается. А это, порой, даже несмотря на гарантию, денег стоит. Сменил 2 лобовых стекла, спасибо страховке. Хрупкие они, что ли? А цена не гуманна: около 30 тыр за оригинал.
Поломки.
Были.
«Залипали» много раз ручки дверей (вроде на 5ый раз заменили замок и перестало), к тому же по весне, вроде, делали отзывную по этим самым рачкам, но только по передним...А у меня и задние залипали.
Топливные датчики менял пару раз ( начинают врать безбожно) замена, если верить накладным, стоила бы более 25 тысяч.
Рулевой вал ( крестовины разбитые, притом что по бездорожью и ухабам не гоняю)
Реостат ( ну или хз, как оно там в печке называется).
Было ещё что-то мелочное, но об этом упоминать не буду.
Лезет хром. С решётки радиатора местами уже сошёл, сзади на накладке вздулся и готовится сойти вот-вот. Жаль, что под гарантию скорее всего уже не попадёт, ибо считанные дни до её окончания остались...
Самое хреновое - сцепление. 
"Кончилось" неожиданно, запчастей нигде нет, ждал почти 2 месяца. По ходу дела много много нервов и "срача", особенно, когда меня уведомили о необходимости замены маховика за 60 тыр. Но всё разрешилось, хотя и не совсем красиво и лицеприятно как с моей, так и с их стороны.
Сейчас уже хочу купить диск сцепления про запас, чтобы" как только, так сразу..."
Качество.
Несмотря на сборку в Японии, далеко не японское, увы.
В салоне не всё подогнано на совесть, есть "сверчки".
И поломки, как видите, присутствуют.
Вывод:
Икс – неплохой компромисс. Однако, это авто для неприхотливого человека. Если же придераться к деталям, такое авто вас точно разочарует. Меня Икс не то, чтобы сильно разочаровал, но и не радует, ибо «японского качества» у него нет. Я же буду ездить на нём и дальше, стремясь к чему-то принципиально лучшему. А покупать нечто подобное ИМХО глупо, ибо лучше Икса, при всех его минусах, для меня авто в этом классе нет.
Выбирая авто сейчас, взял бы, наверное, нечто иное другого класса. А если и Икса – то 2.5 на мешалке с люком и рейлингами.